新西兰旗开得胜 法国首战惜败

律师表示旅客可通过“协商—投诉—诉讼”三步维权，航班切勿轻易接受航司的超售不合理补偿方案

近期，有媒体报道，惯例一名旅客原计划搭乘早间航班由重庆出发前往上海就医，下何但因该航班超售，保障最终未能按时登机。旅客baidu 百度此事件引发了公众对航班超售话题的权益讨论。

为何会出现航班超售的航班情况？是否合法合规？航司如何处置超售导致的旅客出行问题？该如何保障旅客的出行权益？记者采访了民航领域的从业者和律师。

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航班超售有必须履行的超售法定义务

航班超售，指的惯例是航空公司卖出的机票数量，超过了航班实际的下何座位数，是保障民航业一种常见的运营操作。目的旅客是通过超售尽量让航班满座，减少座位空置带来的权益损失。当下，航班航班超售已成为一种“行业惯例”。

航班超售合法吗？北京帅和律师事务所主任律师沈腾表示，航班超售本身合法，但其合法性要以合规处置为前提。依据《公共航空运输旅客服务管理规定》，航司需要在运输总条件中明确并公布超售规则。沈腾介绍，航班超售的原因是为了资源优化与成本控制。“考虑到旅客误机、临时取消行程的情况会造成座位空置，因此航司通常会超售3%-5%的座位，有效应对这一问题，最大化利用航空运输资源。”

可以说，超售在一定程度上能够提高飞机的利用效率，是以“概率”为基础的运营策略。然而，另一种情况不容忽视，一旦实际到场旅客人数超过航班座位数，就会出现部分旅客无法登机的情况，这也是引发航司和旅客纠纷的核心原因。因此，航司进行航班超售时，有必须履行的天天5g天法定义务。

《公共航空运输旅客服务管理规定》第八条提到了超售处置。沈腾表示，航司进行航班超售时，必须履行提前告知超售风险、制定并公布透明补偿标准、执行合规优先登机规则三大核心义务。他介绍，航司需在运输总条件中公布超售处置规则，并通过值机柜台、登机口、短信等渠道发布《航班超售告知书》，明确告知旅客超售风险及自身权利，否则侵犯旅客的知情权。

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航司在超售处置中的补偿标准不一

《公共航空运输旅客服务管理规定》也对航司的超售处置作出要求。在补偿标准方面，要求航司必须事先明确被拒绝登机旅客赔偿标准、方式和相关服务标准制定，向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务，如改签、食宿等。但是，现行法规中并未设定全国统一补偿标准，因此各航司在执行方面存在差异。

例如，有的航司仅提供少量现金补偿或等值优惠券，且优惠券使用限制较多，有效期短、适用航线有限；有的航司则会优先安排旅客改签至后续航班，但对于时间敏感的旅客来说，这往往无法弥补行程延误带来的损失。

“遇到超售情况，我也很无奈，要看现场工作人员的处置是否能让我满意。”李先生的工作有频繁飞机出行的需求，他向记者表示，自己也曾遇到过航班超售的情况，“当时航司立即帮我协调了次日到达的天天一爽航班，并解决了食宿，因为当下我的时间还算灵活，这个处理方式我还是满意的，如果时间上不允许或者耽误了我的工作，那我肯定不接受这样的处理方式。”

资深机长陈建国告诉记者，在国内航班超售引发的纠纷中，旅客几乎处于完全弱势地位，大多不了解客规与流程。他说：“航空公司超售本质是为追求收益最大化，即便热门航线已售卖全价票仍会超售，航司如果处理不当就会损害旅客权益，同时也损害自身信誉。”

陈建国也列举了一些旅客接受度较高的超售处置方式。例如，欧盟《EU261条例》中明确规定，若旅客因超售被非自愿拒载，航空公司需根据航程距离支付250至600欧元不等的现金赔偿，并提供改签、餐饮及住宿等保障服务；达美航空推出“反向竞标”模式，允许旅客在购票时主动选择加入“灵活出行名单”，把选择权提前交到旅客手中，减少了大部分纠纷。

此外，沈腾提到，除了补偿标准不一，当前航司在航班超售处置中，还普遍存在过度超售、程序违规、特殊群体保障缺失等问题。他认为，要从根本上避免类似事件的发生，仍需要通过立法细化规则、强化监管惩罚、推动航司内部合规建设等方面规范航司行为。

“比如修订《公共航空运输旅客服务管理规定》，明确设定5%的航班超售比例上限，为就医、影天堂危重病人等特殊旅客设置购票超售风险豁免机制，明确此类特殊旅客不得被拒载，建立统一补偿公式等。同时，民航管理部门需加强对航司超售行为的常态化抽查，对违规航司适用惩罚性赔偿，大幅提高其违法成本。”沈腾说。

关注3

旅客维权需完整保留购票、拒载、损失相关证据

陈建国认为，超售是航空公司自主实施的行为，其理应在客规中制定明确的补偿措施，将超售收益用于超员时保障旅客出行需求，兼顾旅客利益。而旅客则务必在航空公司规定的值机结关时间前到达值机柜台，到达后即便排队也要告知值机人员已在柜台并做好取证，同时可留存酒店记录等相关凭证。

沈腾提醒，维权过程中需要注意的是，旅客在现场可要求航司出具《拒载证明书》，明确拒载原因、责任主体，就医等特殊旅客在维权时，应重点向航司及监管部门强调行程的紧急性，可申请绿色通道，加速处理流程。此外，切勿轻易接受航司的不合理补偿方案，避免签署放弃后续索赔权利的文件。

“遇到此类情况，旅客可以主张维护自身权益。”沈腾提到，旅客购票成功即与航司成立航空运输合同，航司若无故拒载将违反民法典第577条的违约责任条款。旅客可据此主张额外交通费、住宿费等实际支出的直接损失。他提出，9·1黄金网站观看问百度该类赔偿属于信赖利益赔偿，目的是将旅客的权益状态恢复至合同未订立前。

应对旅客遭遇航班超售被拒载的情况，沈腾提出了“协商—投诉—诉讼”的三步维权路径。他提出，此类维权的核心，就是完整保留购票、拒载、损失相关证据。“比如电子客票、值机记录、航司书面拒载通知、现场录音或视频等出行过程证据，以及额外交通票据、住宿发票等实际损失证据。其次，高效利用航司内部渠道、民航监管平台、司法途径维护自身权益，特殊旅客可重点强调行程紧急性，加速维权流程。”

沈腾表示，在现场协商时，可立即要求航司出具书面解决方案，明确改签安排及补偿金额，现场引用《公共航空运输旅客服务管理规定》主张自身权利。协商无果的，向民航局消费者事务中心、12315消费者协会等平台投诉。“若损失金额较大，比如超过1万元，可凭完整证据向法院提起违约诉讼，依据民法典第584条主张信赖利益赔偿。”

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为何会出现航班超售的情况？是否合法合规？航司如何处置超售导致的旅客出行问题？该如何保障旅客的出行权益？记者采访了民航领域的从业者和律师。

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可以说，超售在一定程度上能够提高飞机的利用效率，是以“概率”为基础的运营策略。然而，另一种情况不容忽视，一旦实际到场旅客人数超过航班座位数，就会出现部分旅客无法登机的情况，这也是引发航司和旅客纠纷的核心原因。因此，航司进行航班超售时，有必须履行的法定义务。

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航司在超售处置中的补偿标准不一

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资深机长陈建国告诉记者，在国内航班超售引发的纠纷中，旅客几乎处于完全弱势地位，大多不了解客规与流程。他说：“航空公司超售本质是为追求收益最大化，即便热门航线已售卖全价票仍会超售，航司如果处理不当就会损害旅客权益，同时也损害自身信誉。”

陈建国也列举了一些旅客接受度较高的超售处置方式。例如，欧盟《EU261条例》中明确规定，若旅客因超售被非自愿拒载，航空公司需根据航程距离支付250至600欧元不等的现金赔偿，并提供改签、餐饮及住宿等保障服务；达美航空推出“反向竞标”模式，允许旅客在购票时主动选择加入“灵活出行名单”，把选择权提前交到旅客手中，减少了大部分纠纷。

此外，沈腾提到，除了补偿标准不一，当前航司在航班超售处置中，还普遍存在过度超售、程序违规、特殊群体保障缺失等问题。他认为，要从根本上避免类似事件的发生，仍需要通过立法细化规则、强化监管惩罚、推动航司内部合规建设等方面规范航司行为。

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旅客维权需完整保留购票、拒载、损失相关证据

陈建国认为，超售是航空公司自主实施的行为，其理应在客规中制定明确的补偿措施，将超售收益用于超员时保障旅客出行需求，兼顾旅客利益。而旅客则务必在航空公司规定的值机结关时间前到达值机柜台，到达后即便排队也要告知值机人员已在柜台并做好取证，同时可留存酒店记录等相关凭证。

沈腾提醒，维权过程中需要注意的是，旅客在现场可要求航司出具《拒载证明书》，明确拒载原因、责任主体，就医等特殊旅客在维权时，应重点向航司及监管部门强调行程的紧急性，可申请绿色通道，加速处理流程。此外，切勿轻易接受航司的不合理补偿方案，避免签署放弃后续索赔权利的文件。

“遇到此类情况，旅客可以主张维护自身权益。”沈腾提到，旅客购票成功即与航司成立航空运输合同，航司若无故拒载将违反民法典第577条的违约责任条款。旅客可据此主张额外交通费、住宿费等实际支出的直接损失。他提出，该类赔偿属于信赖利益赔偿，目的是将旅客的权益状态恢复至合同未订立前。

应对旅客遭遇航班超售被拒载的情况，沈腾提出了“协商—投诉—诉讼”的三步维权路径。他提出，此类维权的核心，就是完整保留购票、拒载、损失相关证据。“比如电子客票、值机记录、航司书面拒载通知、现场录音或视频等出行过程证据，以及额外交通票据、住宿发票等实际损失证据。其次，高效利用航司内部渠道、民航监管平台、司法途径维护自身权益，特殊旅客可重点强调行程紧急性，加速维权流程。”

沈腾表示，在现场协商时，可立即要求航司出具书面解决方案，明确改签安排及补偿金额，现场引用《公共航空运输旅客服务管理规定》主张自身权利。协商无果的，向民航局消费者事务中心、12315消费者协会等平台投诉。“若损失金额较大，比如超过1万元，可凭完整证据向法院提起违约诉讼，依据民法典第584条主张信赖利益赔偿。”

点赞！晋江青阳两老人过马路 十余辆车停下让行

原标题：点赞！晋江青阳两老人过马路 十余辆车停下让行

众网友为司机点赞 斑马线上的和谐风景

海峡网6月4日讯（泉州网记者 吴水保 通讯员 蔡长江 郭小梅 文\图）生活中的感动无处不在，有些事情虽然很小，但足以温暖人心。10米多长的斑马线，两位老人走了47秒，十来辆汽车停车礼让，一名交警护送。5月31日上午8时许，这温馨的一幕发生在晋江青阳。

黑色小车率先停车礼让老人过马路

现场 交警护送 十车纷纷停车礼让

视频监控显示，当日上午8时10分，在晋江市区曾井公交车站附近十字路口，两位老人走在斑马线上，右边的老伯拄着拐杖，步履缓慢，身旁的阿婆躬着身，搀扶着老伯。此时，两位老人还没走到路中双实线位置，但在他们右前方的车道上，一辆黑色小车放慢速度，缓缓停在斑马线后，主动礼让老人通行。而黑色小车右侧的白色小车，也跟着停下。

这时，正值交通早高峰，过往的车辆较多，一名正在附近执勤的交警见状立马上前，走到老人右侧靠近车辆驶来的方向。在跟老人简单交流几句后，立即示意另一条车道的车辆停车，并全程护送老人走过马路。与此同时，过往的约10部汽车纷纷停下来，主动礼让斑马线。

十余辆车纷纷停车礼让

在过往司机的文明礼让下，47秒后，两名老人前行了十来米，安全通过了主干道。这时，先后停下来让行的机动车才缓缓通行。而交警又护送老人过了非机动车道，等他们安全走上人行道，才返回路面继续执勤。

网友 为礼让点赞 让出一份美德

晋江交警一中队介绍，当时现场执勤的有两名警力，庄警官上前帮忙老人，谢警官在旁忙着疏导交通，他们用行动传递了举手之劳的正能量。同时，过往司机主动礼让斑马线，让老人先行，使斑马线成为和谐风景，让出一份微笑、让出一份美德、让出一份和谐。

这温馨的一幕获得在场的市民纷纷点赞。“小小的善举，体现大爱！晋江的爱传播正能量！”网友们也纷纷点赞，汽车有主动礼让行人的义务，也是社会秩序的一部分，每个人应该有这种意识，给公众便利，也是给自己便利。

“这几秒我们可以等，但请不要催促前车。”也有网友呼吁，遇到斑马线请减速慢行，你礼让了那几秒，关乎的是行人的安全和幸福。

相关链接

横车挡车流 让老人安全过马路

去年11月15日，在浙江金华磐安县，一名“90后”小伙为了让老人过马路，横车挡住车流，暖心一幕引网友点赞。视频显示，当时，一位老奶奶撑着伞想要过马路，小伙驾驶黄色轿车驶来，见状自觉停车礼让。但是，左侧车道的多辆机动车对老奶奶视而不见，接连驶过。从黄色轿车停下开始的半分钟，有7部车辆“选择性失明”。于是，小伙往左打方向，挡住左侧车道来往的车流，老人这才安全通过。

事后，当地交警对视频中不礼让行人的车主分别处以罚款100元，记3分；同时肯定了小伙的暖心礼让，也对其压实线行为进行了批评教育。

“泉州第一高楼”有望迎来新生

泉州中院受理债权人提出的重整申请

“泉州第一高楼”有望迎来新生

备受关注的泉州世界贸易中心“烂尾”项目有了新进展——日前，泉州市中级人民法院发布消息称，该院裁定受理债权人对晋江晟瑞房地产开发有限公司、泉州市世界贸易中心有限公司的重整申请。这也意味着，高达208米的“泉州第一高楼”有望迎来新生。

日前，泉州中院分别收到债权人以公司不能清偿到期债务但具有较高重整价值为由，提出对晋江晟瑞房地产开发有限公司、泉州市世界贸易中心有限公司的重整申请。

资料显示，两公司负责开发的项目——泉州世界贸易中心总项目，位于晋江南岸滨江商务区，是目前泉州第一高楼。2010年，泉州世界贸易中心项目开工，其建筑高度为208米的主楼大厦于2015年1月29日顺利封顶，后受多重因素影响，项目资金链断裂，成为“烂尾”工程，涉及购房者、施工方、金融机构、职工、民间借贷等多类型债权人数百人，至今项目未竣工。

根据泉州中院发布的消息，9月24日，该院裁定受理债权人对两家公司的重整申请，并指定相应清算组为管理人；9月26日，该院组织两家债务人分别和管理人进行印章、账册、证照等事项的交接。

下一阶段，泉州中院将继续公正高效推进重整进程，监督、指导管理人依法履职，实现闲置资源盘活处置，保护相关主体合法权益，切实为城市建设、营商环境持续优化，提供司法保障。

“从法律层面来说，对于该项目来说，破产重组有望迎来新生。”福建一脉律师事务所律师李耿佳表示，重整，是指对于已经具备法定条件的债务人，根据相关主体的申请，经人民法院审查认为具有再生可能性时，裁定对债务人进行生产经营上的整顿和债权债务关系上的清理，以期摆脱财务困境，重获生产经营能力的特殊法律程序。且经司法批准的重整计划（草案）对所有债权人均具有约束力。

目前，多家开发商对泉州世界贸易中心项目表现出兴趣。“现在的核心问题是重整程序能顺利进行，开发商才敢接手。”某品牌房企泉州区域负责人说，这一项目开发前景很大，从地段来说，它位于晋江南岸、滨江商务区核心地段，可以辐射泉州中心市区、晋江和石狮等地。

“作为标志性建筑，如果能重整，迎来新的开发商，不管是对滨江商务区还是对泉州这座城市，都是利好的消息。”地产业界人士表示。 （晋江经济报记者 陈青松）