《战神：劳菲》定档 玩家却因实体光盘问题又“炸锅”

在庞大的家财槛财险市场，风控更严的未迈外资系、财大气粗的过偿电力系、深耕某一领域的力测垂类系，抑或大而全的评门龙头公司，各展其能，家财槛馃崙馃崙馃崒馃崒馃崒18各有标杆，未迈但亦不乏落后者。过偿

在全市场所有财险公司中，力测谁的评门偿付能力最稳？哪家已告急？谁最有能力为投保人“遮风挡雨”？为此，南方周末新金融研究中心首度推出财险偿付能力榜——2025年“金标杆·财险偿付能力榜”初榜（下称“财险偿付能力榜初榜”）。家财槛

如何选取测评对象？未迈与寿险偿付能力榜初榜（详见：《75家寿险公司，为何仅有53家入围偿付能力测评？过偿》）类似，如期披露偿付能力报告是力测入围基础门槛，再综合考量偿付能力合格与否、评门公司类型和资产规模等因素。最终58家财险公司进入实测名单。榜单指标体系同样包括三大维度10个指标，但子指标有所变动。测评定量数据则来源于各财险公司2025年二季度偿付能力报告。

历时半年余，南方周末新金融研究中心研制而成财险偿付能力榜初榜。这是2025年“金标杆—新金融竞争力榜”（下称2025年“金标杆”）18个子榜之一，亦是7个保险系子榜之一。客观、科学、公正和透明是“金标杆”系列榜单一直遵循的四大原则。

“财险偿付能力榜初榜”显示，财险公司偿付能力普遍高于寿险公司；电力系“鼎和保险”一枝独秀，萝莉岛网站入口具有外资背景的5家财险公司虽规模不太大，但偿付能力表现良好，专注新能源车险的两家公司的经营在好转。

但各组得分差异明显，千亿组得分明显领先百亿组和十亿组，“十亿组”仅两家得分超过60分。

9月开始，南方周末新金融研究中心将在被测评公司2025年相关最新披露报告基础上更新数据并测评，并同步对被评测公司展开深度问卷调查、实地走访和线上调研。与此同时，将遴选相关领域资深专家组成独立专家评审团进行“背对背”评分。在上述三类分值各占一定权重的基础上，制作并公布“2025年金标杆·财险偿付能力榜”终榜。

“一基础”和“四不测”

国家金融监督管理总局最新发布的《保险机构法人许可证目录》显示，全市场所有财险公司共89家。

在选择财险公司测评对象时，采用与寿险公司偿付能力榜相同原则，如期披露是入围基础门槛，再叠加综合考量偿付能力合格与否、公司类型和资产规模等因素。

南方周末新金融研究中心研究员调研发现，截至目前，已有86家财险公司如期披露2025年二季度偿付能力报告，仍在名单中的仅有天安财险（已被注销经营许可证，申能财险接管其业务。）、安达财险（因不符合同一主体不能成为两家同类保险公司控制类股东的糖心下载最新地址监管要求，所有业务并入华泰财险）、安心财险（已被东吴财险承接业务）、长安保险（2023年二季度风险综合评级为D类，2023年四季度至今未披露偿付能力报告）尚未披露。

迈过“如期披露”这一最基础门槛之后，还需经历“四不测”标准。这是基于“优中选优”的测评原则。一是偿付能力不达标不测。华安财险、亚太财险、安华保险和前海财险，因风险综合评级为C类，偿付能力不达标。

二是特殊财险公司不测。中石油专属保险、中国铁路自保、中远海运自保、广东能源自保、众惠相互、汇友相互和劳合社（中国）均属于特殊组织形式，其中前4家财险公司属于自保公司。何为自保公司？与普通商业保险公司不同，自保公司也被称作专属自保保险公司，指专为其母公司提供保险服务的机构。

众惠相互和汇友相互属于相互制保险公司。劳合社（中国）则是英国劳合社在中国设立的子公司。根据《保险公司偿付能力监管规则第20号：劳合社保险（中国）有限公司》，监管机构对其单独监管。91黄色软件下载安

三是“Ⅱ类”公司中风险综合评级为B的公司不测。包括长江财险、华农保险和泰山财险等11家财险公司。

四是总资产少于10亿元者不测。太平科技、中国渔保、凯本财险、中国渔保和兴亚财险5家公司总资产不足10亿元。

此外，富邦财险和东吴财险也被剔除。富邦财险官网无法正常进入，其在中国保险业协会网站披露2025年二季度偿付能力报告，由于其未公布公司类型，此次未测评；东吴财险前身是安心财险，2025年4月才获准开业。考虑其开业时间较短，此次也未测评。

经过上述严格筛选之后，最终58家进入实测范围。南方周末新金融研究中心研究员测评发现，财险公司偿付能力普遍高于寿险公司。58家被测评机构核心偿付能力充足率平均值为308.68%，综合偿付能力充足率平均值为348.53%，20家风险综合评级为A类。

三大维度，10个指标

与寿险偿付能力榜初榜相同，财险偿付能力榜初榜测评指标体系同样包括“偿付能力充足率”“风险评级”和“流动性风险管理”三大维度，所占权重分别为40%、我爱搞网址入口30%和30%。

不同之处在于，在“流动性风险管理”中，衡量负债端流动性指标由“经营活动净现金流”替换成“百元保费经营活动净现金流”。二者本质相同，但后者是相对值，旨在排除规模因素干扰。

以人保财险为例，若仍以“经营活动净现金流”测评，人保财险2025年二季度经营活动净现金流约269亿元。此次测评的58家财险公司中，总资产大于该数值的除人保财险自身外仅有10家。

千亿组：全员得分超60分

哪家机构赔付能力更强？哪家机构成为“黑马”？

按照《关于优化保险公司偿付能力监管标准通知》，实施差异化资本监管。对于财产险公司，总资产100亿元以上、2000亿元以下公司的最低资本按照95%计算偿付能力充足率；总资产100亿元以下公司的最低资本按照90%计算偿付能力充足率。 

参照上述标准，将58家被测评财险公司分为三组：总资产超过2000亿元为“千亿组”、总资产在100亿以上，2000亿以下为“百亿组”，总资产不足100亿元为“十亿组”。

实际上，仅有人保财险、平安产险和太保产险总资产规模超过2000亿元。但考虑财险公司普遍规模不大，国寿财险、大地财险、中华财险和阳光财险也被纳入“千亿组”，分数给予一定折算。

“千亿组”中，7家财险公司得分均在60分之上，平均分69.71分。平安产险、太保产险、大地财险进入前三。

大地财险为何进入前三？从细分维度看，大地财险在“偿付能力充足率”和“流动性风险管理”中得分较高，两者均排名第二。但因风险综合评级为BB，“风险评级”维度得分不高，排名仅高于中华财险，巧合的是，中华财险风险综合评级也是BB，与大地财险相同。

财险龙头“老大”为何未能称霸榜单？人保财险因“流动性风险管理”项得分垫底与前三失之交臂。南方周末新金融研究中心研究员发现，其现金及流动性管理工具占比仅有1.96%，远低于该组平均值4.34%。

这或与人保财险融资变现能力强，谋求收益的资金管理策略有关。在2025年二季度偿付能力报告中，人保财险称，“公司融资渠道畅通，资产流动性高、变现能力较强。公司在银行间和交易所通过债券质押式回购融资的能力较强，回购交易分散化程度较高。流动性管理工具和高流动性资产保持合意规模，股票和债券的变现能力较强。另外，公司再保业务可有效缓释重大保险事故可能引发的流动性风险。总体而言，公司发生流动性偿付风险的概率很小。”

“电力系”鼎和保险“一枝独秀”

百亿组“成分混杂”，有电力系，有专业农险，有互联网保险，还有重组更名者，它们的偿付能力是否充足？

财险偿付能力榜初榜显示，“百亿组”平均分约54.77分，但呈现“一枝独秀”格局。“电力系”鼎和保险以81.72分强势登顶，比第二名紫金保险高近15分。中银保险位居第三，同属“电力系”的英大财险以0.12分之差暂列第四。

中原农险、阳光农险和国元保险三家专业农险公司均进入前十；互联网保险分化，众安保险位居第九，泰康在线则落在第十五。

申能财险（原天安财险）和大家财险（原安邦财险）暂列尾部。二者均是重组改名后新成立的财险公司，大家财险2019年获批开业，申能财险2024年5月获批开业。

鼎和保险何以遥遥领先？总部位于深圳的鼎和财险成立至今已17年有余，其股东以南方电网系企业、长江电力及华电资本等能源巨头为主。所谓“背靠大树好乘凉”，依托股东强大资本实力，鼎和保险核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率高居“百亿组”第一。

2025年9月5日，该公司以资本公积转增资本方式增加注册资本方案已获得深圳金融监管局批准。与传统融资方式不同，此次鼎和保险的方式被戏称为“左手倒右手”式内部权益调整。这是一种另类的融资方式，因只涉及账面调整。其优点是既可稳定偿付能力等指标，又避免增加股东压力。进一步研究发现，鼎和保险曾定下“10020”发展目标，即2025年实现100亿元保费、20亿元净利润。这侧面反映该公司快速发展的决心。

南方周末新金融研究中心研究员认为，增资并非万能。从可持续发展角度而言，鼎和保险应树立正确“业绩观”，注重资产负债匹配，强化风险管理。

同处深圳的国任保险，则无这般幸运，在该组中排在最末。作为深圳市属国资控制的唯一财险公司，该公司不仅综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率位于末位，同时还是该组唯一风险综合评级为B的财险公司。

前十强，外资占半壁江山

以中小财险公司为主的“十亿组”表现如何？

财险偿付能力榜初榜显示，该组平均得分45.22分，仅有三井住友保险（中国）和比亚迪保险得分超过60分，前者领先后者1.09分，位居榜首。中意财险以33.93分暂居榜尾。榜首榜尾分差接近29分。

进一步研究发现，在前十名中，具有外资背景的财险公司共有5家。这并不令人意外。较强的风险控制能力原是外资险企进入中国市场的保证，令人意外的是比亚迪保险和现代财险也进入前十。

这是两家经营新能源车险的财险公司，但经营模式大不相同。比亚迪保险，背靠比亚迪汽车工业有限公司，以直销模式打开市场。现代财险则与滴滴出行绑定，深耕网约车场景。

新能源车险本就具有高成本率，网约车车险业务成本更高。网约车使用频率更高、行驶里程长，出险概率相对更高，赔付率也相应上升。（详见：《专揽“高风险中的高风险”，网约车险吃螃蟹者的勇气何来？｜新能源车险调研①》）

南方周末新金融研究中心研究员查阅比亚迪保险和现代财险近两个季度偿付能力报告发现，二者综合赔付率均处于下降趋势。

比亚迪保险二季度偿付能力报告显示，其综合赔付率（年度累计数）由一季度96.36%降至二季度95.17%。现代财险二季度综合赔付率为79.84%， 环比下降7.4%。

综合成本率也随之改善。比亚迪保险综合成本率（年度累计数）由103.61%降至101.23%，现代财险综合成本率也由122.43%降至114.07%。

综合成本率是衡量财险公司经营效率和盈利能力的重要指标。通常而言，综合成本率越低越好，低于100%则意味着承保端盈利。反之，则亏损。

天津球迷向中足联举报：武汉球迷辱华+赛区严重失职 要求道歉处罚

武汉球迷攻击天津球迷大巴车的事件持续发酵，有天津球迷详细描述了整个过程，并向中足联和中国足协进行投诉。

该球迷写道，2026年8月22日晚间，本场中超赛事开始前结束后，我方全体天津客场球迷严格遵守赛区观赛安排，赛前，统一到集合地点，有序乘坐主队安排的大巴统一前往球场，赛后，全体球迷完全遵从现场工作人员统一指引，有序离场、前往官方指定客队大巴停靠区域，全程保持高度克制、遵守纪律。

但本场比赛为中超关键保级战，赛场舆论热度高、球迷情绪波动大，武汉赛区理应提前研判风险、升级安保预案，落实客队球迷离场全封闭、全护送、全隔离的标准安保流程。而实际现场安保工作存在多处严重失职与重大漏洞：

第一，客队球迷离场全程无封闭隔离通道，球迷散场路线完全暴露在主队球迷流动区域内，未设置任何物理隔离、专人分流管控，为后续冲突与侮辱行为留下重大隐患。

第二，突发滋扰与歧视侮辱事件处置严重滞后、放任违规行为。大量主队球迷聚集围堵客队大巴，在车窗近距离对峙、起哄滋扰的同时，主队球迷公然对着车内天津球迷做出“拉眼角”的歧视性侮辱手势。该手势是国际足坛公认、明令禁止的针对东亚人种的种族歧视动作，严重侮辱国人形象、践踏民族尊严，属于联赛零容忍的恶劣违规行为。

事件过程中，全体天津球迷被困车内短时间无法撤离，现场氛围极度紧张，人身安全持续处于高危风险中。同行未成年球迷受到严重惊吓，单独出行的客场球迷在异地赛场陷入孤立无援的处境，在地铁上被主队球迷打至医院检查。

依据《中国足球职业联赛联合会纪律与道德准则》反歧视条款、中超赛区安全管理规定及国际足联、亚足联赛事纪律条例，坚决杜绝赛场及赛场周边一切种族歧视、人格侮辱行为，保障所有球迷人身安全与人格尊严是主场赛区的法定责任与底线要求。赛场歧视行为属于职业联赛明令禁止、从严从重处罚的恶性违规行为，赛事主办方及赛区安保负有第一时间制止、取证、处置、追责的管理义务。

本次恶劣事件，系武汉赛区风险预判失效、安保预案缺失、现场监管空白、恶性违规放任直接导致。赛区不仅未能保障客场球迷人身安全，更纵容公开歧视国人、侮辱球迷尊严的违规行为，严重破坏中超文明办赛准则、践踏体育公平精神，造成极其恶劣的现场影响与舆情隐患，极大损害中超联赛的公众形象。

广大球迷远赴客场，纯粹出于对中国足球的热爱与支持，始终自觉遵守联赛规则、尊重主场赛区管理。但本次安保失职+公开歧视辱华事件，让全程文明观赛的客场球迷，同时遭受人身恐吓、心理惊吓、人格羞辱，身心双重受损，严重伤害全国球迷情感，彻底透支球迷对中超赛场安全、文明、公正的信任。

为此，提出如下诉求：

1. 恳请贵委对2026中超第24轮武汉赛区安保失职、赛场周边歧视辱华事件正式立案专项核查，完整复盘赛后安保处置全过程及歧视手势违规全过程；

2. 依规对做出拉眼角种族歧视、侮辱国人的涉事球迷从严认定、追责处罚，录入赛场黑名单；

3. 对武汉赛区组委会、现场安保负责单位履职严重失职、放任赛场歧视违规的行为予以正式通报批评、纪律处罚；

4. 责令武汉赛区针对客队球迷安保、反歧视管控漏洞全面彻底整改，建立客队离场全封闭隔离、专人全程护送、违规行为即时处置机制，坚决杜绝围堵滋扰、种族歧视、人格侮辱等恶性事件再次发生；

5. 责令赛区就本次安保失职、纵容歧视辱华事件作出书面整改说明与公开致歉，严守中超反歧视、保安全、护尊严的办赛底线。

截至目前，中足联仍然没有做出回应。

应对返程高峰 晋江机场车站同步展开 查处“黑车”19起

原标题：应对返程高峰 机场车站同步展开 查处“黑车”19起

为确保群众出行安全，严防“黑车”在春运返程客流高峰期“浑水摸鱼”进行非法客运，机场车站同步开展打击“黑车”专项统一行动。

应对返程高峰 确保出行安全 机场车站同步展开 查处“黑车”19起

海峡网2月15日讯 （泉州网记者 陈小芬 通讯员 黄彧莹 张丽丽 文/图）为确保群众出行安全，严防“黑车”在春运返程客流高峰期“浑水摸鱼”进行非法客运，2月13日，泉州市交通执法支队调集中心市区各大队，并联合公安部门，在泉州晋江国际机场、泉州火车站、泉州客运中心站、泉州汽车站等12个重点区域和路段同步开展打击“黑车”专项统一行动。整治行动从当天16时持续至23时，累计查处“黑车”非法客运19起。

在泉州晋江国际机场，执法人员对嫌疑车辆进行检查。

无证私家车非法载客被查

13日19时40分，通过监控，执法人员发现在泉州晋江国际机场地下停车场接机口，一名男子不断与过往行人接触、交谈，不久该男子领着两名携带行李的乘客前往地面停车场。于是执法人员立即前往，在停车场收费处将嫌疑车辆闽CR287×拦下检查。经询问，车上乘客要从机场前往南安水头，与司机约定到达目的地后支付费用。起初司机拒不承认，但面对执法人员先期采集的系列音视频证据、乘客的询问笔录，当事司机对违法行为供认不讳。据悉，春运以来，交通执法部门在机场已立案查处“黑车”17起。

21时16分，在泉州市区坪山路中心客运站路段，交通、公安联合设卡对过往私家车进行逐一检查，一辆欲行又止的私家车想要变道调头，引起执法人员注意。经调查发现，司机在晋江一医院拉了两名乘客到泉州客运中心站，商定车费25元。司机未取得《出租汽车客运经营资格证》从事出租汽车客运经营，车辆也未能提供《网络预约出租汽车运输证》，执法人员依法暂扣车辆并将予以查处。

市区每月至少两次行动

据了解，此次当晚统一行动共出动执法人员175人，查处无证巡游车5辆，无证网约车13辆，“营转非”大客车非法客运1部。泉州市交通执法支队负责人介绍，此次行动并非“一阵风”整治，支队每月至少组织两次中心市区打击“黑车”非法客运专项执法行动，各大队每周对辖区各“黑车”聚集点至少开展一次专项执法行动，2018年查处“黑车”非法客运2554起，位居全省第一。

下一步，交通执法部门将继续以常态化执法和专项行动相结合，对“黑车”行为“反复打、打反复”，切实形成执法威慑，迫使非法客运人员“不敢为、不能为”。该负责人表示，“黑车”扰乱交通市场秩序，损害合法经营者的经济利益，对社会治安秩序造成负面影响；因是非法行为，当“黑车”遇到执法人员检查，有的会中途抛客，极易发生事故；多数“黑车”司机素质低下，对于乘客能“宰”就“宰”。此外，“黑车”并无乘客意外伤害险，一旦发生交通事故或发生人身、财产损失，乘客无法维护自己的权益。为此提醒乘客一定要选择正规的营运车，不要因贪小便宜坐上“黑车”，造成不必要的伤害。