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“德化中国白”环球游记

协发光洋出口的陶瓷非常精美

德化外销的瓷工艺品之一

海峡网8月22日讯 （海都记者 徐锡思 田米 文/图）关注理由 千年窑火造就世界瓷都，地处戴云山中麓的德化县，生产精美陶瓷并在宋元时期就开始出口，被誉为“世界官窑”。晶莹剔透的德化瓷器，如今销往全球190个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家在近年来成为新增长区。

在德化陶瓷的出口单上，日用陶瓷是最重要的产品之一，从最初的小作坊到如今的现代窑炉，泥巴变身瓷碗，走上全球各地的餐桌，装点了各色美食。近日，海都记者前往德化企业车间，倾听陶瓷业界聊一聊“一带一路”倡议提出这5年，德化瓷碗的环球游记。

16件金砖国礼，德化占15件

“我刚从新疆回来，应邀去见了一个中亚国家的贵客，他们对中国白非常感兴趣，有些就是在去年金砖国家领导人厦门会晤中成为中国白的粉丝呢！”8月8日，陶艺大师陈仁海在接受采访时说。

海都记者从德化县委宣传部获悉，金砖国礼入选12支团队，德化占了10支；16件国礼，德化占15件；另外德化还入围35件作品。其中，陈仁海设计团队获颁“厦门会晤礼品研制突出贡献奖”，柯宏荣、陈桂玉等9个金砖国礼团队获得金砖礼品研制贡献奖。

要成为国礼并不容易，需要过五关斩六将，入选之后的收益也相当喜人。世界白瓷看中国，中国白瓷看德化。金砖国家领导人厦门会晤汇聚了全球的目光，德化白瓷成为中国递给世界的一张艺术名片，装点着会场各个角落。

展厅里陈列着金砖会晤5个系列生活瓷和5件国礼，“这不是我一个人的成功，是德化白瓷的成功，是德化瓷艺家集体的成功。”陈仁海认为，这是一个划时代大事件，德化白瓷不仅是参与者，更是记录者：每个作品都有二维码，扫描之后就能看到详细介绍。

携手当地企业，5年市场翻番

“中国白的历史积淀给了我们机会，真正要打开市场还得靠现在的产品，要有真正个性化、实用性的东西，尤其是品质保证。”德化协发光洋陶瓷有限公司董事长助理郑富垚拿起一个盘子，盘底烧了“1509”字样，实际上大有玄机：5年内，至少可以保证用5000次，如果出现掉色、划痕（摔破打碎了除外），就能得到售后赔偿。

这种超常规的“售后质保”，源于海外客户的苛刻需求，也是大量资金投入技术提升带来的产品自信。协发光洋是德化日用瓷的出口龙头，产品最早进入迪拜帆船酒店、新加坡莱弗士酒店，成为高端酒店餐具行业的代表。

说起过去五年的变化，郑富垚最大的感受是“越来越多的国家和地区喜欢上了德化瓷餐具”，带来了15%到20%的增长。当然，国外客户对产品的个性化要求也越来越多，每年都要不断到国外参展，现场了解对接才能做出符合当地市场需求的餐具。

郑富垚介绍，通过携手当地公司，能够更好地把文化创意融入产品，市场接受度就会大大提升，客户从5年前的涉及30多个国家和地区拓展到60多个国家和地区，“一带一路”沿线国家和地区正是重点拓展区域。

搭乘“一带一路”东风再起飞

海都记者了解到，目前，德化有陶瓷企业2600多家、从业人员10多万人，日用工艺陶瓷产业集群被评为中国百佳产业集群，是全国最大的工艺陶瓷生产和出口基地、国家级出口陶瓷质量安全示范区。

搭乘“一带一路”东风，德化陶瓷再次起飞。德化县委宣传部提供的数据显示，2015年，德化县对“一带一路”沿线38个国家有出口业绩，出口额达2905万美元；2016年，变为39个国家、2853.38万美元；2017年，达到44个国家、3352万美元。

海都记者了解到，2018年1—5月，德化对“一带一路”沿线国家有出口业绩的企业达90家，出口量达50万美元以上的企业共有5家。出口100万美元以上的国家4个，马来西亚、印度尼西亚、新加坡、土耳其；出口10万~50万美元的国家8个，10万美元以下的国家27个。

让世界共享中国白，德化还在努力。近年来，德化通过鼓励企业积极参展，包括华交会、春秋季广交会、德国法兰克福礼品展、香港家庭用品展等知名展会，还有印度国际消费品展览会、马来西亚福建商品展、东盟（曼谷）中国进出口商品展等“海丝”沿线国家展会，增加“海丝”沿线国家等新兴市场出口份额。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。