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鲁能官方宣布王大Lei戴琳加盟 老东家祝福一帆风顺

鲁能官方宣布王大Lei戴琳加盟 老东家祝福一帆风顺

字体大小：A A2014-01-02 09:37:29编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间1月2日，山东鲁能在官方网站上宣布签约上海申花门将王大Lei和后卫戴琳，两人今天晚上将抵达济南，并将于1月8日随队前往欧洲拉练，申花官方微Bo也确认了这笔转会，并在微Bo上发言祝福王大Lei和戴琳一帆风顺。

　　山东鲁能在官方网站宣布的内容：《王大Lei、戴琳正式加盟鲁能泰山队 》

　　目前，鲁能泰山足球俱乐部新赛季内外援遴选引进工作正在紧锣密鼓地进行中。近日，王大Lei、戴琳两名球员已与俱乐部达成一致意见，新赛季将加盟鲁能泰山队，两人即将抵达济南，与球队正式会合。

　　王大Lei，1989年1月10日生于辽宁大连，身高185cm，在场上司职守门员。2004年获U17亚锦赛冠军，个人获最佳运动员奖项。2005年，作为国青队参加U17世锦赛的主力门将，率队闯入前八。2006年登陆中超赛场，创下中国顶级联赛最年轻门将记录，同年，至国际米兰足球俱乐部试训。2011年被任命为国奥队队长，并成为国家队史上最年轻的国脚。

　　戴琳，1987年11月28日生于辽宁大连，身高191cm，体重77kg，场上位置后卫，在大连铁路足球队开始正规足球训练，2005年至2008年效力于辽宁宏运队，2009年至2013年效力于上海申花队。

　　随后申花官方微Bo也确认了这笔转会，并发表了一则微Bo：“王大Lei、戴琳加盟山东鲁能泰山足球俱乐部。王大Lei和戴琳在申花效力期间，分别代表申花出战中超联赛141场和110场，俱乐部由衷感谢他们为申花做出的贡献，祝福他们在今后的职业生涯中一帆风顺! 珍重!”

　　而两位当事人也在微Bo上发表了加盟鲁能的感言。王大Lei写道：“7年，马上就要分开了...感谢在这7年中支持我、鼓励我的球迷们!是你们让我变的成熟;是你们让我更加自信;是你们让我为那蓝色感到自豪与骄傲!新的球队，新的挑战，鲁能，我不会让你失望;申花，你对我的爱，我将终生铭记!”戴琳也表达了对申花的怀念和加盟鲁能的期待：“在我职业生涯最灰暗的岁月里，是朱老板帮了我，这份恩情永志(世)不忘;在申花最艰难的现在，我本想留下和你们在一起，但残酷的现实却是(使)我的离开更有实际的意义;于是我只能默默收拾行囊准备去远方。在我迷茫困惑的日子里，是刘总给我指明了道路和方向。再见，申花，挚爱，难忘;期待，鲁能，冠军，梦想。”

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。