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泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高

降费后，泉州湾跨海大桥车流量提高。

今年7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费收费标准降低。据部门统计，自降费至今，一类小客车车流量日均增长超三成。昨日，记者实地走访发现，通行费降低带来的实惠和便利显而易见，不少市民称：“降费之后，我们都愿意走这条路线了。”（泉州晚报记者 黄枫 通讯员 陈晖 何小青 林泳坤/文 黄健明/图）

过路费大幅度降低 车主通行意愿提高

昨日上午，在泉州台商投资区张坂高速入口，记者见到了从张坂高速入口准备前往石狮上班的骆志艺。他在石狮的一家公司上班，经常走高速公路前往石狮上班，而泉州湾跨海大桥是他的必经之路。“以前不敢天天走跨海大桥，因为过路费太高。”他说，未降费之前，他从张坂高速入口驶入，到石狮驶出，使用ETC一次通行费用大概37元，来回就要74元。骆志艺算了一笔账，他一个月上班22天，如果来回都走跨海大桥的话，一个月的过路费就需要1628元，再加上油费，通行成本实在太高了。“没有急事的话，我一般选择走国道。”他说，这样虽然会多花点时间，但能省点钱。

7月1日起，泉州湾跨海大桥通行费降低，这对于像骆志艺这样经常往返台商投资区与石狮两地的市民来说，确实是个好消息。降费后，使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里，叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策，实际通行费1.14元/公里。对骆志艺来说，降费之后，他前往石狮的过路费只要19元左右，来回为38元，一个月的过路费是836元，比降费前足足节省了792元。

和骆志艺一样享受政策福利的王峰，有着同样的感受。“以前从厦门回老家，开车走跨海大桥确实快，但过路费高，只能偶尔走走，或者节日免通行费的时候走。”在降费之前，在厦门上班的他每周返回台商投资区时，都会选择过路费较低的路线。如果走泉州湾跨海大桥，从厦门高速入口到张坂出口，过路费需要71元，而其他路线的过路费在51元左右。王峰坦言，从厦门回来走跨海大桥，时间少、行车环境好，但就是费用太高。降费后，两条路线过路费的差距从之前的20元左右降到现在的3元左右。“现在周末回老家，我都会走泉州湾跨海大桥，方便多了。”王峰说。

时间少费用降低 是可选最优路线

自泉州湾跨海大桥开通以后，台商投资区与石狮以及周边乡镇之间的互通，与传统路线相比，时间减少很多。加上此次降费，选择跨海大桥出行，是一个好的选择。

记者了解到，根据相关部门测算，从台商投资区到石狮市区，传统路线走县道307—后渚大桥—晋江大桥—水头外线—福辉路，全程约32公里，用时约47分钟；泉州湾跨海大桥开通后，台商投资区居民可就近从台商区（张坂）等收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—石狮北（石湖港）、石狮等收费站出口—石狮市区，全程约32公里，用时约22分钟，可节约25分钟。从台商投资区到晋江市区，以往走县道307—后渚大桥—晋江大桥—鞋都路—世纪大道，全程约30公里，用时约44分钟；现在从泉州东（秀涂港）或台商区（张坂）收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—晋江南收费站出口—晋江市区，全程约38公里，用时约30分钟，可节约15分钟。

从厦门高速入口到台商投资区张坂出口，以往走沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—张坂高速出口，全程约97公里；泉州湾跨海大桥开通后，从沈海高速—泉州湾跨海大桥—张坂高速出口，全程约87公里。两条路线相差10公里，从高速限速、行车环境来说，走泉州湾跨海大桥路线更优。

从福州到石狮市区，以往从福州(祥谦)收费站—沈海高速—内坑枢纽—晋石高速—石狮收费站，全程约190公里，用时约2小时；现在从福州(祥谦)收费站—沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—锦水枢纽—泉州湾跨海大桥—石狮收费站，全程约175公里，用时约1小时50分，节约15公里、10分钟。

据悉，泉州湾跨海大桥全长26.7公里，共有泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）和台商区（张坂）3个收费站。降低收费后，综合考虑里程、油耗、通行费、路况等因素，惠安沿海、泉州台商投资区往返石狮晋江厦门方向，和晋江沿海、石狮往返惠安泉港福州方向的小客车，通行跨海大桥，会比绕行国省道、沈海高速安全、便捷，优势更加突出，将进一步促进泉州湾两岸的交流，推动泉州环湾向湾聚集发展。

卡佩罗：阿莫林战术与米兰球风高度契合，还需提升防守专注度

都灵对阵米兰赛后，卡佩罗接受采访时表示，阿莫林的战术与米兰球风高度契合，并称米兰还需提升防守专注度。

教练，执教自己心心念念的主队，感受会差别很大吗？

职业层面来说自然不会。但放到情感层面就不一样了，赢球带来的喜悦完全不同，这份快意是加倍的。再者，执教自己一直支持的俱乐部，那份自豪感无疑也举足轻重。

卡佩罗表示，阿莫林对自己执教时期的那支米兰研究很深。想必阿莫林也希望复刻当年的辉煌……

我祝他能够成功，不过我们二人接手时的处境天差地别。我当年接手的米兰刚经历一个糟糕赛季，但全队底气十足。那支球队拥有鲜明的特质，是经年累月的胜利铸就，由一众传奇球星维系下来。而阿莫林，则需要为他麾下的米兰塑造全新风貌，这必然需要一些时间。

不过在都灵一战，已经能看出一些苗头了，不是吗？

毫无疑问。说实话我没料到会来得这么快，季前友谊赛其实还让我有些担心。尤其是对阵切尔西那一场，英格兰球队的速度把米兰逼得狼狈不堪。阿莫林有着自己的足球理念，和米兰昔日的球风高度契合。周日那场比赛能看到球队积极高位逼抢的欲望，我很欣赏队伍上场后展现出的比赛气质。上半场进攻质量稍有欠缺，等到莫德里奇与拉比奥替补登场之后，一切就豁然开朗。

阿莫林这套足球理念和米兰传统相得益彰。周日的比赛能看到强烈的高位逼抢意愿，拉比奥担任进攻中场，是不是改变了比赛走势？

位置前提之后，他可以变得更有威胁、更具决定性。但我之前更顾虑的是，谁来填补他前插之后中场留下的空缺。结果穆萨的表现比以往更加条理清晰。这是一个积极信号，或许他正在更好地适配阿莫林的战术体系。

还有惊喜人物西塞……

坦白讲，我之前并不了解他。他打进一粒漂亮进球，也展现出不少亮眼特质。意甲很少会立刻给予本土年轻球员信任，看到这点我由衷高兴。这点必须要说，阿莫林做得很棒。

这位葡萄牙教练拿下了执教首胜。对于一名新帅而言，开局打好有多重要？

极其重要。就像队内当事人所说，如果米兰正在经历一场战术革新，那么强势开局必不可少，能够提振全队自信心。更何况还是客场拿下胜利，那就再好不过。

米兰还有哪些地方需要改进？

我希望看到他们面对压迫节奏截然不同的对手时，依旧能拿出同等水准。我刚才提到切尔西并非偶然，毕竟意大利联赛里，很少有球队具备那样的侵略性。

也请您谈谈周日晚间米兰的防守表现。

是的，比赛涌现出诸多亮眼的新变化，但去年遗留的老问题依旧存在：米兰在禁区内防守时，依旧达不到顶级强队该有的专注度。球队就因为定位球丢球；比赛最后十五分钟球队退守之后，还给了都灵三到四次得分机会。