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历史上有哪些让一个国家颜面扫地的事?

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泉州告别连晴模式一波冷空气除夕前后到

原标题：告别连晴模式一波冷空气除夕前后到

不过不用担心冷太久，这次冷空气过境较快，明日起最低温将有所回升。

海峡网2月1日讯（泉州网记者游怡冰）前段时间，泉州天气的“连晴”模式令人愉悦，虽然夜晨仍有寒意，但白天在温暖的阳光照耀下，20℃以上的最高温令人倍感温暖舒适。不过，今日起，我们将暂别这样的好天气。

根据省气象台预报，自昨日起，我省连晴模式宣告进入尾声，随着一股较强冷空气的到访，我省上空云系开始增多，天气也由晴好转为阴雨模式，气温自北而南有明显下降。受其影响，昨日我市出现白天温暖如春傍晚开始迅速降温的天气，今天的最高温预计较昨日下降6℃，降至18℃。接下来几天以多云天气为主，3日预计将出现小雨天气，市民要注意添衣御寒，以防感冒。

不过不用担心冷太久，这次冷空气过境较快，明日起最低温将有所回升，接下来的几天最高温在19℃—20℃之间徘徊。根据省气象台预报，4日前后还将有一波冷空气影响，气温起伏不定，大家要关注天气变化，及时增减衣物。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）