“福建好人榜”8月榜单揭晓 泉州1人上榜

2025年，全球中国造船业再次交出了一份亮眼的船东成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。中国

工业和信息化部近日发布的全球数据显示，2025年，船东中国全年造船完工量5369万载重吨，中国萝莉AV萝莉岛在线观看占世界总量的全球56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的船东69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的中国66.8%，再创新高。全球这不仅是船东一组亮眼的贸易数据，更是中国中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的全球生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，船东中国造船业正以开放的中国姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

近九成船舶出口

2025年，从欧洲到东南亚，从北美到中东，国际船东纷纷将订单投向中国船厂。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气（LNG）双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

“国际船东明显回流中国市场。”中国船舶工业行业协会副会长李彦庆告诉记者，数据显示，2025年，我国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%。这意味着，中国每建造10艘船，就有近9艘将服务于全球航运市场。

“2025年中国船舶工业取得了亮眼的成绩，三大指标全面超预期。”李彦庆说，“未来市场还是相对温和发展的预期，所以中国船舶工业很重要的是继续抓住市场机遇，快接单、保交付。”

为何全球船东如此青睐中国？

造得快是一方面。2025年，中船集团沪东中华造船（集团）有限公司为卡塔尔能源“百船计划”交付多艘17.4万立方米LNG运输船。卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德·卡比说：“自2024年交付第一艘后，此后几乎每个月陆续能到船，这一效率远超我们的预期。”这种“中国速度”让国际船东刮目相看。

综合性价比高是另一个原因。壹航运创始人兼CEO钟哲超分析，中国造船业历经数十年的发展，积累了成熟的产业链综合能力和强大的市场竞争力。中国造船企业能够同时提供规模化建造能力、百度APP免费看大全网站确定的交付能力、成熟的绿色船型解决方案以及配套金融支持，有效降低船东在技术、融资和交付上的综合风险。

“全球造船业有一个共识：在同等技术水平下，中国造船的总建造成本最低；在同等价格下，中国造船的交付能力和可靠性最强。”钟哲超解释，以沪东中华为例，其自主研发的“长恒”系列LNG运输船，蒸发率控制在0.085%以内。“同样一船天然气，中国造的船能少蒸发掉一大块，直接帮客户省钱。”钟哲超说。

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30％，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

全产业链的系统竞争力

中国造船业能够持续领跑全球，靠的不仅是订单数量，更是全产业链的协同创新能力和服务全球的开放姿态。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

专家告诉记者，作为传统重工业的代表，AI与实际场景深度融合解决了船舶制造工序复杂、物资繁杂等难题，小蓝视频在线免费观看带来的是全流程变革。未来，不只国产大型邮轮，各型船舶从设计、采购到生产、物流等各个环节都将由AI打通，每一个员工都可以和“数字员工”并肩作战，让中国造船不仅“造得多”，更能“造得精”。

绿色转型是另一张“中国名片”。

2025年，全球航运业绿色低碳转型加速，中国船企凭借在新能源船舶领域的前瞻布局，赢得了市场先机。数据显示，2025年，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得了明显成绩。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“不同国家和地区对产品的需求存在差异，例如东南亚市场更关注成本效益和适应性，欧盟地区则高度重视合规性与可持续发展，而美洲市场对自动化集成度和智能化水平有更高要求。”中国船舶集团有关负责人表示，中国企业正继续深化全球化战略，扩展在海外的本地化服务与供应链体系，赢得用户认可。

产业链协同优势，为中国造船业增添竞争力。

在上海长兴岛，沪东中华、江南造船等央企链主，牵引超7000家配套企业，构建起“总装+配套”的生态网络。前述负责人表示，从船用钢板到发动机，从导航系统到甲板机械，中国已构建起完整且自主可控的从核心零部件、标品到解决方案的全供应链体系。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的爱液无需下载在线观看作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

迈向“造船强国”

在中国对外贸易中，出口超进口的商品不在少数。为何造船业三大指标连续16年世界第一格外值得关注？

“这不仅是贸易数据的变化，更是全球价值链地位显著提升的体现。”李彦庆表示，船舶工业是落实制造强国、交通强国和海洋强国战略的关键支撑。中国从最大的船舶消费国转变为服务全球的最大船舶供给国，标志着中国制造业正在从“规模优势”向“体系优势”跃升。

长期以来，韩国、日本等国家凭借多年的技术积累和品牌优势，是高端船舶的主要建造国。中国造船业从以散货船、油轮等中低端船型为主，到如今在LNG运输船、大型集装箱船、汽车运输船等高端船型领域全面突破，18种主要船型中有16种新接订单量位居世界第一，这种结构性转变具有深远意义。

“中国不仅能够制造单台设备，更能够输出一整套可复制、可扩展的先进制造能力。”李彦庆说。从单纯的货物贸易升级为“装备+方案+服务”的综合输出，中国造船业正在深刻融入全球产业分工，共同塑造绿色智能发展的新产业格局。

这种融入是双向的、互利的。

对于全球航运业而言，中国造船业的崛起意味着更丰富的选择、更可靠的供给。在全球经济增速放缓的背景下，中国造船业的成功出海充分展现了中国制造业的韧性和竞争力，为全球产业链供应链的稳定提供了有力支撑。

数据显示，黄色软件下载安装1.2.32025年有6家中国造船企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。中国船舶集团成为全球最大造船上市公司，手持订单量占全球18%，生产排期延伸至2029年。这种规模优势转化为市场话语权，使中国造船业能够在全球航运业绿色转型中发挥引领作用。

对于中国制造业而言，船舶出口的高增长带动了上下游产业的协同发展。

船舶制造涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业，一艘大型LNG运输船需要2500万个零部件，带动全球500余家供应商协同。中国造船业“走出去”，实际上是整个制造业产业链的集体“出海”。

数据来源：中国船舶工业行业协会

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

展望未来，许光建指出，中国造船业面临的最大挑战是如何在保持规模优势的同时，进一步向全球价值链高端攀升，如何在国际市场保持有吸引力的性价比的同时，积极实现优质优价。他认为，各大船企应持续加大研发投入，对标世界先进水平，攻克关键核心技术，加快解决产业升级的卡点、堵点、痛点，实现迈向“造船强国”的历史性跨越。

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迈向“造船强国”

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“中国不仅能够制造单台设备，更能够输出一整套可复制、可扩展的先进制造能力。”李彦庆说。从单纯的货物贸易升级为“装备+方案+服务”的综合输出，中国造船业正在深刻融入全球产业分工，共同塑造绿色智能发展的新产业格局。

这种融入是双向的、互利的。

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数据显示，2025年有6家中国造船企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。中国船舶集团成为全球最大造船上市公司，手持订单量占全球18%，生产排期延伸至2029年。这种规模优势转化为市场话语权，使中国造船业能够在全球航运业绿色转型中发挥引领作用。

对于中国制造业而言，船舶出口的高增长带动了上下游产业的协同发展。

船舶制造涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业，一艘大型LNG运输船需要2500万个零部件，带动全球500余家供应商协同。中国造船业“走出去”，实际上是整个制造业产业链的集体“出海”。

数据来源：中国船舶工业行业协会

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

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泉州五中高二学生荣获中国青少年科技创新奖 全省仅2人

原标题：泉州五中高二学生荣获中国青少年科技创新奖 全省仅2人

日前，第十一届中国青少年科技创新奖颁奖大会在人民大会堂举行，这一代表中国青少年科技创新领域最高荣誉的大奖，全国各地100名青少年学生获奖，其中福建省有2名，泉州五中高二学生林子涵位列其中。

在父母眼中,林子涵从小就是个聪明孩子，比其他孩子更爱问“为什么”。生活中别人看不出的问题，在他眼中都成了大问题。从小学起，林子涵脑瓜里总能涌现许多奇思妙想，这10年里，他的发明获得了30多项专利，另外还有9项专利正在申请的路上。■记者 许奕梅 王盼琛 文/图

积木也可玩出专利产品

难倒大人的问题 他幼儿园就能解决

初见17岁的林子涵，是个戴眼镜，话不多的斯文男生，但见到他仅用十几秒就还原一个魔方，再看他房间墙壁上手绘出的各种飞机结构图、地图等，记者就觉得：“这孩子不简单。”

子涵的妈妈郑女士说，儿子小时候就喜欢玩拼搭玩具，扔一堆积木在地上，他能独自玩上大半天。平时，子涵看到什么都爱问一句“为什么”，“有时候都快被孩子问焦虑了，毕竟自己不是什么都懂。”郑妈妈说。

而孩子的“小聪明”也让父母感到意外。子涵还在上幼儿园时，他们家的老房子准备拆迁，却遇到个问题，房子是尖形屋顶，需要测量屋顶的高度，但是人无法从外面攀爬测量。

父母连着几天都无计可施，有一次妈妈带子涵到现场，尚年幼的子涵就说：“用氢气球就可以了，在气球上系绳子，把气球升到屋顶尖角的高度，再测量绳子的长度。”

听完子涵的话，父母恍然大悟，照着孩子的话做，问题果然轻松解决。

林子涵获得的各种专利证书摆满了整张桌子

在积木里放磁铁 “异想天开”成专利

“孩子搞发明就是在玩。”子涵的爸爸林先生说，上小学后，上课之余，他们也不剥夺子涵玩耍的时间，结果没想到，孩子“玩出问题”来了。

子涵很喜欢玩积木，但他不局限于拼搭城堡之类的常规造型，而想用积木拼机器人，但是普通积木没办法固定在一起，这时他想到自己的铅笔盒盖上有一块磁铁，能吸住盒身，于是就问爸爸，能不能把磁铁放在积木上，这样就可以把积木“吸”在一起了。

面对孩子的想法，林先生一开始觉得有点异想天开，但不想打击孩子的想象力，他还是鼓励子涵试一试。

于是，子涵先是将磁铁固定在积木上，后面又在父亲协助下，将磁铁镶嵌到积木里，这样，改造后的积木玩具就可以任意拼出各种结构。就这样，子涵还第一次学到了磁性相吸的原理。

这第一个小发明，让小学二年级的子涵在2008年申请到第一项实用新型专利。小学期间，他又申请到拼图玩具、一种新型平板打印机、一种无限定边界三项实用新型专利。

“为想一个东西，他总能忘记吃饭和睡觉，晚上还把自己反锁在房间悄悄研究。”郑妈妈说，只要兼顾好学习，对子涵的“闲不住”，父母一直是不阻止，鼓励支持，让孩子自由发挥。

便于使用者识别、判断的停车位置指示装置

发现问题不放过 各种奖拿到“手软”

“他的发明都来源于对生活中问题的思考。”卓添水是泉州五中综合实践活动授课老师，从子涵上初中起就一直指导他从事创新发明。他认为子涵善于在日常生活中发现问题，又不怕困难敢于去解决问题。

有一次，看到因电梯出故障有人坠亡的新闻，子涵想到改进电梯。为此，他先买来书籍，花几天熟悉电梯构造，迸发出不少灵感。然后构思绘出设计图纸，再找材料、切割构件、拼搭……半个多月时间里，子涵搭建出第一个1米多高的模型。

但在试验过程中，他也发现很多不足，于是在卓老师的指导下，他不断改进，前后制作了十多个模型，最终，这款电梯多种安全防护设置的设计与研制获得今年第33届全国青少年科技创新大赛二等奖，此发明还申请到7项实用新型专利，还有1个发明专利和1个实用新型专利待审批。

在此之前，子涵的各项发明都源于解决生活问题，在路上看到交通事故后交警放置的警示牌过于简单，可以有改进空间，他就琢磨出了可升降、可灯光感应等多功能智能化道路故障警示装置。看过泉州传统拍胸舞，他又想到发明一种拍胸舞蹈自动节拍播放装置……

至今，子涵获得34项国家专利，其中有4个发明专利，还有9项专利待审批，其中有2个发明专利。同时，自2009年以来，荣获国家、省市级别青少年科技创新大赛和机器人竞赛等十多个奖项，连续三年拿到福建省青少年科技创新大赛一等奖。

目前，林子涵还在学校创立科技创新社，带着同学们一起玩发明。他毕业后想攻读仿生学，希望以后有机会将自己的发明真正运用到生活中。

香港历史老师组团参访泉州 赞历史底蕴深厚

据中新网报道，香港教育局“海上丝绸之路与伊斯兰文化在亚洲探研——泉州交流团”一行35人，4月1日结束为期3天的“泉州——海上丝绸之路及伊斯兰文化在亚洲”主题交流活动。

本次“海上丝绸之路与伊斯兰文化在亚洲探研——泉州交流团”成员主要为香港的中学中国历史科及历史科老师。交流团一行人首站前往泉州七中金山校区观摩历史学科教学。

在观摩课活动中，泉州七中副校长张然对远道而来的香港老师们表示了热烈欢迎，并向参与交流团的成员们简要介绍了泉州以及泉州七中的基本情况。当天，交流团成员们先后聆听了《宋代经济的发展》、《海丝起点——文化原乡》两堂观摩课。

观摩课活动中，泉州七中老师吴晓宁开设的《宋代经济的发展》一课以东方第一大港——泉州港的海外贸易引出话题，重点介绍海上丝绸之路给宋朝时泉州带来的巨大转变，见证泉州曾有过的中外经贸文化交流的昌盛繁荣。

泉州学知名学者、泉州浩然书院院长潇风则以《海丝起点——文化原乡》为题开展讲座，他站在历史文化角度，宏观描绘了泉州在海上丝绸之路中所扮演的重要角色，阐释了“海丝”文化在泉州的源远流长。两堂各具特色的观摩课给交流团成员留下深刻的印象。

香港圣公会蔡功谱中学历史科主任叶伟文表示，他是第一次随团来泉州，希望在此行中多看一些历史古迹。“泉州在历史上拥有重要的地位，有着有十分深厚的历史底蕴，值得考察。”

叶伟文介绍说，此前曾先后到北京、南京、武汉等地交流考察，实地了解了内地的教育，发现内地教育并不落后，老师教学很认真，在教育资源和硬件方面都很不错。“今后教学过程中，我也将会多鼓励学生来内地交流学习，尤其要多关心和关注泉州的历史文化。”

在其后交流中，香港教育局交流团纷纷表示本次泉州之行受益匪浅，也希望今后能为两地交流做出更多的贡献。泉州七中副校长张然表示，希望以此次活动为桥梁，搭建更广阔的合作平台，期待两地今后在历史学科的教材、教法上进行更多深入交流。

据悉，“海上丝绸之路与伊斯兰文化在亚洲探研——泉州交流团”在泉州期间，还前往九日山、草庵、泉州海外交通史博物馆等地考察交流。